据科技媒体Electrek的最新报道，特斯拉于2月向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）递交了一份全新的自动驾驶出租车（Robotaxi）事故报备文件，这也让该公司自2025年6月在奥斯汀启动Robotaxi项目以来，累计上报的事故数量升至15起。
相较于上一轮报告中5起事故的统计结果，此次事故总数虽有明显回落，但因特斯拉始终未披露车队行驶的具体里程数据，外界目前无法据此判断其自动驾驶车队的安全性是否真的实现了实质性提升。
新事故细节：低速碰撞无人员伤亡
此次新增的事故发生在2026年1月，涉事车辆为特斯拉Model Y。在自动驾驶系统处于启用状态下，这辆车以9英里/小时（约14.5公里/小时）的低速行驶时与固定物体发生碰撞，所幸事故未造成人员受伤。
事故数据对比：单月事故数回落但参考价值存疑
上月Electrek曾披露，特斯拉曾在单月内提交5起新的事故报告，涉及2025年12月至2026年1月期间发生的事故。这5起事故涵盖了与公交车、重型卡车、电线杆及两处固定物体的碰撞，且均被证实为车辆在自动驾驶模式启用的前提下低速行驶所致。而此次2月上报的事故，实则是2026年1月下旬至2月上旬期间，一辆Model Y再次以9英里/小时的速度撞上固定物体，同样未出现人员伤亡情况。
从表面数据来看，特斯拉单月仅上报1起事故的表现似乎优于上月的5起，但在无法掌握同期车队总行驶里程的情况下，单月事故数量的对比缺乏实际参考意义。
更值得注意的是，2026年1月奥斯汀地区遭遇冰暴天气，特斯拉Robotaxi服务曾因此停运数日，这一客观因素进一步让月度事故数据的对比变得复杂——行驶里程的减少本就会降低事故发生概率，而目前并无证据表明车队月度行驶里程是处于增长还是维持原有水平。
里程数据缺失：事故率测算缺乏依据
特斯拉并未定期公开Robotaxi车队的具体行驶里程，仅在一次性申报中披露，截至2025年11月，其车队累计行驶里程约为50万英里。
Electrek在上一轮事故分析中曾推算，截至2026年1月中旬，该车队累计行驶里程约达80万英里。若以此数据计算，特斯拉Robotaxi车队的事故率约为每行驶5.7万英里发生1起事故。而据NHTSA公布的官方数据，美国普通驾驶员的事故率为每行驶50万英里1起，单从这一数值对比，特斯拉车队的事故率看似更高。
运营规模极小：可用性与监管问题凸显
特斯拉Robotaxi的运营规模依旧处于极低水平，这也让里程数据的缺失更具争议性。据独立追踪机构通过逆向拆解特斯拉打车软件获取的最新众包数据显示，该项目上线9个月后，特斯拉仅在奥斯汀地区投放了约35台运营车辆，且车辆可用率持续偏低，上月核查结果显示其可用率不足20%。
在安全监管方面，特斯拉所有运营车辆均配备了车内安全监督员，监督员手边设有紧急停止开关。理论上，监督员已成功阻止了多起未被纳入NHTSA统计数据的事故，这也意味着，在无安全监管的状态下，自动驾驶系统实际行驶里程的事故率，可能比已上报的数据更差。
此外，特斯拉虽在奥斯汀小范围区域内运营一台无安全员的自动驾驶出租车，但马斯克今年1月宣布的“无安全员载客服务”实则限制严苛——该“无监管”车队仅允许单台车在奥斯汀极小范围区域内运行。
反观行业同行Waymo，其已在美国多座城市运营超2500台完全无人驾驶出租车，且所有车辆均无安全监督员；该公司自动驾驶累计行驶里程已突破1.27亿英里，经同行评审期刊发表的独立研究还显示，Waymo的致伤事故率比人类驾驶员低85%。
信息披露不透明，事故详情被特斯拉列为机密
与此前提交的所有文件一致，特斯拉在此次新事故报告中，将全部事故经过标注为“机密商业信息”。而包括Waymo、Zoox、Aurora在内的其他向NHTSA申报的自动驾驶运营商，均会完整披露事故的详细经过。
这一差异的影响至关重要，因为事故经过是判断自动驾驶系统实际性能的核心依据，其中包含事故前的路况信息、自动驾驶系统的操作逻辑与失误、安全监督员的介入时机等关键细节。若缺失这些信息，外界仅能知晓“一辆Model Y以9英里/小时的速度撞上固定物体”，几乎无法客观评判其自动驾驶系统的真实能力。
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