加州劳工权利的打击

加州劳工权利的打击

在像Uber这样的公司花费2亿美元成功通过提案22的竞选活动之前,技工们几乎还没有抓紧脚步。现在,摆在面前的是两条路:一条被公司现金铺平,另一条被车轮背后的工人铺平了道路。

十月,一名司机在洛杉矶抗议22号提案时举着牌子(FREDERIC J. BROWN / AFP通过Getty Images)

长期以来,“零工经济”一直在劳动力的外部限制下运作,但在加利福尼亚州(硅谷的工作平台越来越多),零工工作是政治舞台上的前沿和中心。在经过数周的媒体报道之后,周二,加利福尼亚州选民批准了 提案22,这是一项选票计划,可有效地将大量的乘车和接送公司移交给剥夺其司机的劳工权利的权力。

工党的拥护者认为,这项措施对最近为演出工人提供法律保护所取得的进展产生了巨大冲击,不仅包括乘车司机,而且包括作家和音乐家在内的各种自由职业者。提案22要求选民从最近颁布的地标法中豁免乘车和接送司机, AB 5,这提高了确定工人是公司的雇员还是仅仅是独立承包商的门槛,这是通过对雇主对工人的劳动条件进行控制的程度进行更严格的测试来防止工人分类错误的开创性尝试。这项选票计划是对Uber和Lyft司机造成的经济灾难的一年,他们由于大流行和全州范围的封锁而导致业务枯竭。

上周,倡导小组的兼职乘车司机兼活动家妮可·摩尔(Nicole Moore) Rideshare车手联(RDU),希望第22号提案能被击败。她告诉我:“当人们。 。请参阅第22号提案,使Uber和Lyft等公司免于基本劳工权利,他们将投反对票,因为人们在这一点上会知道,尽管我们热爱Uber和Lyft的服务,但他们并未正确对待驾驶员。 ”

摩尔说,在22号提案以58%的选票获胜后,“我们绝对会与之抗争。我们将在法庭上与之抗衡。我们将与新法律作斗争。我们将以驾驶员最成功的方式来与之抗争,例如鞋皮和警戒标志。我们将继续进行地面战斗。”

借鉴法院先前对一项称为“劳工权利”案件的裁决 name,AB 5的“ ABC测试”破坏了基于应用的演出公司的基本利润结构。该法律将迫使演出公司将司机视为雇员,并获得基本好处,例如最低工资和加班费,失业保险,社会保障和其他工资税。提案22通过将乘车共享和送货司机视为独立承包商来破坏AB 5,同时提供一些有限的规定,但远低于州劳动法的规定。

AB 5使演出巨人感到恐慌。 2019年8月,在州长加文·纽瑟姆(Gavin Newsom)将其签署为法律之前的几周,DoorDash,Lyft和Uber等应用联盟各投入了3000万美元进行了一项投票倡议,以废除和取代立法。在警告AB 5将终止其业务的同时,公司对22号提案的主要论点是“灵活性”的概念,即驾驶员选择何时何地工作的假定能力。所遗漏的是,许多驾驶员工作时间非常长,没有任何好处,几乎没有刮擦 由于低,并且在许多情况下 下降,每次乘车或交付的收入。

提案22提供了“基于最低工资的120%的净收入底线”,以及根据工作小时数提供的医疗保险保费的部分补贴。但是,这些好处中有许多将与驾驶员的“约定时间”(即接送和穿梭乘客或完成送货所花费的时间)挂钩。这就省去了大部分典型驾驶员的工作时间,而忽略了例行任务,例如抽油,等待手机弹出的乘车请求,或者在放下没有倾倒的醉酒乘客后擦掉后座的呕吐物。

该计划的主要目的是明确确定演出司机作为独立承包商而不是雇员,不受标准劳动法的保护。

摩尔说,在目前的制度下,“司机们仍然生活在生活的边缘,必须拖欠租金,必须不吃任何食物来养家糊口。我们没有获得所需的游乐设施,也没有获得所需的钱。支付费用后,这甚至还不是最低工资。”她说22号提案将使司机的生活更加不稳定。 “ [Uber和Lyft]编纂的内容实际上比他们现在付给我们的要差,而且肯定比基本劳动法差,这实在是一个很低的门槛。”

RDU估算 在考虑了等待时间和相关费用,驾驶员必须自己承担的维修费用以及未付的工资之后,提案22的福利和工资规定将使驾驶员的每小时收入仅为5.64美元(不到州最低工资的一半)税收和员工福利。

劳动用刀的另一种扭曲是,一旦第22号提案出现在账簿上,就几乎不可能直接废除,这需要州立法机关八分之八的投票。

演出公司在道具22上的胜利尤其令人震惊 最近的法院禁令 in California 有效地命令Lyft和Uber将其司机重新分类为雇员。 (另一方面,特朗普国家劳动关系委员会总顾问和联邦劳工部都 支持演出平台,声称他们的工人是承包商,因此不受联邦劳工和就业法规的约束。)

演出公司投资了创纪录的2亿美元,将这项措施出售给选民,这对于维护其全球商业模式而言是一笔很小的代价。虽然 反对运动 was backed by 一个联盟 的工会,社区组织以及联邦和州选举产生的官员,他们的用度大约是十比一,而且其社交媒体和电话银行信息很容易被“是”广告闪电战(仅在Facebook广告上花费 超过了任一大党总统竞选在该州花费的费用)。司机在自己的平台上遭到广告轰炸;该消息无情地承诺第22号提案将保护“灵活性”和独立性,但引发了失败 法律挑战 从委屈的工人那里。

摩尔认为,选民被“是”竞选的宣传误导了:“尤伯和利夫特将第22号提案描绘为公民权利和劳动人民法律。 。 。人们投票认为他们在做正确的事。 。 。这是Lyft和Uber围绕道具22摆出的服装。”

遵循长期的拼车公司模式 强烈游说违反国家规定,Uber吹嘘其计划在全国范围内推广Prop 22模型。但是在全国各地,司机和他们的拥护者不断施加着基层压力,他们要求制定政策以迫使演出公司支付其应得的工资,福利和税款。自从今年年初大流行使乘车服务收入暴跌以来,RDU一直在敦促Uber和Lyft支付驾驶员失业津贴,尽管他们的法律地位有争议,但他们仍在要求赔偿。劳工团体和官员有 发起了无数 提起诉讼 乘车公司 喜忧参半。纽约市和 就在西雅图 通过设置专门针对基于应用程序的驾驶员的最低工资标准,试图遏制乘车共享平台的扩展。消费者,立法者和驾驶员现在面临着两条不同的前进道路:一条是用公司现金铺平的道路,另一条是靠方向盘上的工人大放异彩。

摩尔说:“我们很清楚,司机不能成为二等工人。” “如果我们要在未来的工作中取得成功,那么我们将取得成功,因为我们拥有一个国家的基本劳工标准-除非您是合法的独立承包商,否则这些规定将适用于您-并且我们正在提高一起吧。 。 。这些是其他国家已经认识到并且只是预期的基本安全网收益。我们仍在为这些事情而奋斗。”


陈美雪 是的成员 异议’的编辑委员会及其共同主持人 精心制作 播客。


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