密西西比州汽车工人动员

密西西比州汽车工人动员

黑人工人阶级社区与一家全球汽车巨头之间在南方深处的僵持反映了工运运动中出现了更广泛的反特朗普抵抗。

丹尼·格洛弗(Danny Glover)(中)与日产工人一起参加2017年3月4日在密西西比州举行的游行(Ariel Cobbert / 每日密西西比州)

十四年前,这家先进的工厂大楼搬迁到一个占多数的黑人小城镇,那里有四分之一以上的居民生活在贫困和体面的工作中,密西西比州坎顿的日产工厂的工人寄予厚望。稀缺。

由于制造业在2000年代初停滞不前,日产汽车将克林顿时代的经济乐观情绪带入了这个挣扎的南方角落。这家全球汽车巨头建立了一家跨国企业,该企业现在是当地最大的雇主,在该地区劳动力不足8000人的地区拥有5,000多个蓝领工作。该工厂的成立旨在使广州成为密西西比州“先进制造业”增长议程的基石,并承诺数十年的就业发展。

但是油漆技术员莫里斯·莫克(Morris Mock)看到他的希望每天都在消失。

在工厂工作了十四年后,他说:“人们正在伤害我的工厂内部。”他的同事们一直对他们所看到的日益不稳定的工作条件以及福利和安全保护的普遍恶化感到担忧。几年前,他们参加了联合汽车工人联合会(UAW)的组织运动。他说,自那时以来,工人们因寻求工会而面对管理层的日益敌视,这仅表明了其对一个社区的不尊重,该社区投入了数十年的公共资金,并坚信日产对稳定制造职业的承诺。

“加入一个工会,它有其优点和缺点,” Mock说道,“但这种一致性使工会变得如此特别。 。 。您知道自己将获得多少报酬,了解健康和安全状况,并且可以与之抗争。”

莫克说,由于管理层之间的紧张关系加剧,安全状况一直在恶化。他希望他不仅在工厂车间内感到安全,而且在说出条件方面也感到更安全。 “您可能在工厂内部遇到了人机工程学问题,但是您实际上可以解决问题。”

由于越来越多的经济困境引发了痛苦和反动的政治气氛,广州工厂将许多关于特朗普在美国工作的未来的全国性对话编织在一起。像莫克这样的工人希望点燃南方劳工的复兴。

但是,日产秉承许多南方保守派推崇的“创造就业机会”的言论,拒绝与工会拥护者见面。在声明中 异议,该公司否认了工会的指控,并坚持认为:“我们承认员工有权自行决定是否拥有第三方代表。”日产发言人戴维·路透(David Reuter)告诉《每日经济新闻》,日产倡导劳资关系的“相互合作”方法。 杰克逊倡导者直接与员工“交易”。 。 。没有工会经常造成的干扰和破坏。”

但是,工会工人说,他们一直在与主管“直接打交道”,这些主管经常以报复的方式威胁他们,同时继续向其他工人分发反工会的宣传。在密西西比州NAACP和UAW的2013年调查报告中,工人报告称,管理层经常威吓已知支持工会的工人,并让他们在工厂内的电视显示器上接受“'老大哥'反工会消息”和“隐约有失业的迹象。”潜台词是工会可能使工厂倒闭,如果工厂最终丢给墨西哥的工作,工人可能会受到责备。组织者还一再指责管理层非法干扰工厂周围工会材料的分发,并且在2015年,美国汽车工人联合会对日产和员工公司Kelly提起诉讼,理由是他们限制工人在工作中穿着工会服装的权利。

 

在特朗普将他的反贸易平台带到华盛顿之前,汽车制造商一直在抱怨。像日产这样的跨国公司也早已部署了特朗普式的言论,警告说在试图压低亲工会的情绪时,工作流失了边境。特朗普批评美国汽车制造商进行外包,暗示日本公司也可能陷入困境。然而,以前的日产首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表达了对汽车行业可以“适应”特朗普所谓的贸易保护主义议程的信心。

据报道,在田纳西州士麦那的另一家日产工厂也采用了类似的策略,在那里工会的努力在1980年代和1990年代屡屡被压制。去年,无工会的士麦那工厂成为管理不负责任的潜在后果的一个例子:工人的头骨在检查新修复的传送带时被重1,275磅的配重压碎了。作为南部汽车制造厂最近发生的许多工作场所灾难之一,此事件再次令人难忘,因为日产正在部署与多年前在士麦那成功地进行了相同测试的工会“威慑”战略。而且不仅仅是他们的人身安全。根据Good Jobs First的说法,在最初击败工会运动之后,士麦那管理层开始对其所谓的“亲劳工观点”进行预筛选。现在,广州可能是反对日产帝国的劳工的最后立场。

 

超过工资

日产汽车公开宣称自己在工厂安全方面进行了数百万美元的投资,同时向其工人支付相对较高的工资,每小时约12至26美元(密西西比州单亲父母和子女的生活工资约为20美元)。但是工人不仅仅想要薪水。他们希望自己的工作能受到重视并建立社区。

帕特里夏·鲁芬(Patricia Ruffin)在近期工会报告中发表的评论中说:“金钱根本不是主要问题。” Ruffin说,自工厂成立以来一直在该工厂工作,她更关心的是安全性下降,而不是他们的竞选是否会将工厂赶出广州。 “主要问题是我们的医疗保健和安全。每天都受伤。一开始不是那样的。他们在2003年表现出更多关注。”

她回忆说,最初的几年后,公司开始缩减保险和养老金。她说,当她开始与同事讨论工会的建立时,一位上司询问她是否参加工会会议,并建议她如果不喜欢在那里工作就应该辞职。当时她很清楚,“管理层不在乎您是否留下。”

但是工人呢。广州工人迈克尔·卡特(Michael Carter)在最近一次纳什维尔日产经销团的集会上说:“这是一项很好的工作,但我觉得我没有声音,我想要那种声音。”

此外,日产在世界各地的绝大多数四十五家工厂都已加入工会,但在美国却没有。 “这是他们每天都要处理的事情。所以我们要问。 。 。为什么南方的三个人不联合?”卡特问。 “我们应得到同样的尊重;如果我们是一家公司,那就成为一家公司。”

由于仅占密西西比州总劳动力的7%(约73,000名工人)属于工会,所以在广州增加数千名UAW会员将为南方的劳动力带来福音。

密西西比州的反工会传统可以追溯到几十年前。它是最早在1960年通过“工作权”法律的州之一,如今,类似的法律已遍及全国一半以上的州,稳步推进了曾经是工会重任的Rust Belt(甚至是密歇根州,汽车工会近年来失去了影响力。尽管各种政治和社会转变侵蚀了南方的劳工运动,但工作权政策通过有效地禁止封闭式工作场所模式,在制度上削弱了工会,允许个人放弃支持工作场所组织和集体谈判的费用。

在后工业化的南部,劳动力已经萎缩了,汽车制造商们最近才搬进来。先进的制造业投资热潮使杰克逊大都会地区发展成为一个全国性的汽车制造中心。

批评人士说,汽车制造热潮对密西西比人来说是不平衡的交易。州官员向日产提供了13亿美元的州和地方“激励措施”(税收抵免和其他公司补助),以换取三十年计划以振兴当地经济。随着时间的流逝,该公司已吸收了5亿美元的基础设施和培训投资,同时又从公库中抽走了约8.42亿美元。

在当地,麦迪逊县(Madison County)为日产汽车(Nissan)提供的3亿美元补贴计划因基础设施和学校预算的减少而流失了,这意味着工人的工资得到了孩子“失败”学区的资金支持。自2008年以来,该州的学校资金不足,现在比州法律所要求的少了1100万美元。到目前为止,尽管给该地区带来了新的工作机会,但估计仍是临时工,主要是由外部公司雇用的临时工。根据组织者的说法,典型的临时起薪可能仅为直接雇用的起薪的一半,而不能保证稳定的工作时间或长期的工作保障,这与社区希望通过日产三十年的投资实现的目标形成鲜明对比。程序。至少,组织工会的工人希望就临时工向全职职位的转换进行谈判,同时减少尼桑失控的税收优惠。

日产汽车未能兑现诺言的不满情绪在2015年秋天增加,当时该公司因德里克·惠廷(Derrick Whiting)在工作中突然死亡而与工人发生冲突。这位三十七岁的老人在晚班期间倒下后,他的同事说他在内部医疗部门寻求帮助,但最后一次被送回生产线。几小时后他在医院死亡。该公司坚称这是“与工作无关”。

莫克说,安全条件不能与缺乏工作场所组织分开。多年来,由于他的退休金被削减,他为自己的女儿或他自己买药而挣扎,工厂不断地违反安全规定。该工厂的工人注意到,随着工作场所紧张局势的加剧,该工厂获得了几次联邦职业安全与健康管理局(OSHA)的引用,包括两次严重的机械安全违规,罚款总额超过60,000美元。惠廷(Whiting)的同事担心,社区依靠它来寻找安全工作的工厂现在使他们在经济上和身体上都越来越缺乏安全感。

莫克(Mock)认为,工人应该为社区的投资付出更多。他说,由于政府为日产的运营提供了资金,“工人是工厂的真正控制人。 。 。 。您要用我们的税金来建厂,但您仍然没有正确对待我们。”

但是组织工厂是一个挑战。在工厂的两层制下,临时雇员占据了很大一部分劳动力,在这种故意分散的劳动力中建立团结可能会引发内部压力。集体谈判部门在多大程度上包括长期特遣队雇员,还有待观察。

坎顿工人的斗争与另一家饱受争议的南部工厂查塔努加的大众汽车厂充满生气的局势相类似,在该工厂中,拙劣的工会运动导致了一个较小的“仅会员制”少数民族工会。国家工作权利法律保护基金会正在对“微型单位”提起诉讼,声称独立的准工会“摊薄”了其他工人的选票价值。

面对公司通过反工会消息对同事进行的系统性“洗脑”,莫克说,“为了获得他们是否想要工会的坚实答案,我们必须进行很多重新编程。 。 。 。这就是为什么我们需要进行公正的选举,并制止工人的威胁和恐吓。

黑人工人阶级社区与一家全球汽车巨头之间在南方深处的僵持反映了在劳工运动中出现了更广泛的反特朗普抵抗,这是由于对新自由主义“发展”政策的空洞承诺而感到沮丧。特朗普政府尽管发表了反对全球主义的言论,但还是偏向奥巴马的亲公司议程。特朗普将商业与地缘政治联系在一起,试图加强与日本右翼首相安倍晋三的联系,并增加日产等旗舰公司的投资。尽管他吹嘘要从国外海岸带回良好的制造业工作,但坎顿的溅射式“发展”表明,任何确实回报的工作,对于投机资本来说,比对留在这里的蓝领工人来说,将更有利可图。

 

在南方的长期社会动荡历史中,广州在许多方面都是一章。在整个二十世纪,从新政到战后时期,密西西比州都是动乱和反种族主义活动的温床,因为工会动员与早期的民权运动交织在一起。去工业化和长期贫困的发作现在正在恢复那些旧的联系。

尽管工会组织的斗争一直持续了多年,但自大选以来,这个社区已加入了全国反特朗普抵抗运动的前线。由于左翼再次寻求更全面的劳工联盟,该运动赢得了全国的关注:该联盟致力于拆除全球化时代的公司权力结构,通过正式的工会组织和工作场所动员运动来恢复有组织的劳动;并通过激进的经济平台重新吸引代表性不足和边缘化的社区。因此,这场斗争在3月初由密西西比州公平联盟在日产(Nissan)组织的一次集会上全面展开,该联盟是劳工,民权和社区组织的联盟,受到参议员伯尼·桑德斯(Bernie Sanders)和前俄亥俄州的著名左倾政客的推动议员尼娜·特纳(Nina Turner)。游行者以历史意义上的日军构筑了日产的战斗,并用印有“密西西比州游行”的红衬衫遮盖了该地区,而特朗普领导下的反动政治气氛使海湾过去的劳工冲突中的丑陋鬼魂变幻莫测。

NAACP密西西比州分会负责人德里克·约翰逊(Derrick Johnson)对成千上万的民众说:“如果您了解为什么还会发生民权运动。 。 。您会明白,这是关于工人的权利,不应被剥夺免费和廉价的劳动力。”他补充说,当他作为民权倡导者在日产竞选活动中发挥领导作用时,“人们说(劳工问题)是无关紧要的。当我看到这群人时,今天我看到了很多相关性。”

种族与劳动正义联盟的倡导者在全球引起共鸣。尽管竞选者说,在广州成立工会将使美国工人与日产在国外的其他工厂保持一致,但该公司的工会镇压策略也是跨国的。正如记者蒂姆·索罗克(Tim Shorrock)所观察到的那样,日产破坏工会的历史可以追溯到1953年在日本一家中央工厂发生的一次关键的百日罢工,此罢工以禅宗吉多沙运动的压制,激进的左派派别以及日本汽车工人工会联合会在今天仍然占据着商业上更为友好的地位。 (冲突显然得到占领美军的支持,这些美军试图压制劳工冲突以稳定其在太平洋的西方盟友。)

尽管如此,尽管存在“合作式”劳资关系,但日产的全球供应链中仍出现零星的工人起义。去年春天,一家墨西哥日产工厂的工人发动了罢工,要求更高的工资和全职工作,而他们的薪水仅为美国同行的一小部分而感到沮丧。最终,独立日产墨西哥工人工会提高了4%,并达成协议增加500个全职职位。这是劳工方面的胜利,这可能会使日产在南部的高管们重新考虑向墨西哥出口更多的美国工作。

作为全球员工的一部分,莫克(Mock)在多次访问巴西的劳工代表团与全国工业工会领导人会面期间,已经意识到了自己商店活动的跨国价值。去年2月,他在里约热内卢(Ríode Janeiro)举行的奥林匹克运动会组委会外,在全球工会联合会(IndustriALL)协调的一次示威中,与约200名工会会员集会,要求进行公平的工会投票。 IndustriALL拉丁美洲和加勒比地区区域助理秘书Marino Vani要求日产“与UAW进行谈判,并允许其工人自由组织。 。 。 。我们不能让奥林匹克火炬由在其供应链中保持反工会惯例的公司生产的汽车运载。”

但是真正的前线仍留在广州,人们越来越希望在未来几个月的某个时候举行工会选举,即使不是奥林匹亚的壮举,也将是美国公司反工会立场的南方胜利。 (4月,美国汽车工人联合会秘书长财政部长加里·卡斯特(Gary Casteel)表示,尚无正式选举的计划,但“如果进行投票,该公司将需要确保自由公正的选举。”

在与同事的交谈中,莫克试图“像牧师解释的那样解释它”。在他看来,必须进行赎回。 “给社区小费和向社区奉献什一税之间是有区别的。 。 。帮助社区,因为您已经使用了社区最有价值的资源-工人。我认为每个企业都应归功于最近的社区,以回馈社会。”他说。

莫克在坎顿的竞选活动使他发现,他最亲密的同事社区远远超出了他的小镇。现在他们只希望公司认可他们。


陈美雪 是以下网站的特约编辑 异议 并共同主持 精心制作 播客。


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